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治理拥堵的妙招的胎教故事

1998年深秋，哥本哈根一个办公大楼内，刚到欧洲环境保护署能源交通部就职的佩詹森就接了一个烫手的山芋，部长给他分配的任务是研究如何治理城市拥堵。

这可难坏了詹森，他没有多少治理拥堵的经验，只能把希望寄托在城市管理者把道路修得更宽、停车场建得更多上。但这对很多欧洲古城来说，无疑是难于上青天。

为了寻求对策，詹森经常开车去哥本哈根的繁华路段调研，希望能灵光一现。然而上帝没有给他任何灵感，给他的只有汗水和叹息。

为了避开上班高峰，詹森只好每天都提前开车去交通部。有一天，詹森在街上看到一个慢跑的人，他跑到了一个设有天桥的街口，但没有上天桥，反而从桥下横穿马路。这时，一辆车突然驶来，来不及躲闪，把慢跑的人撞倒了，所幸没有造成大碍。

詹森停下车，上前关切地问：“先生，你为什么不走天桥呢这样既锻炼身体又安全。”慢跑的人瞥了詹森一眼说：“早晨车少，我不是图省事吗”然后带着鄙夷的眼光走开了。

詹森摇了摇头，感触颇深：既然早晨出来锻炼身体，当然希望多运动、多流汗，以达到锻炼的目的，但为何不走可以增加运动量的天桥，却要违规横穿马路呢更可怕的是，还发生了车祸，这和锻炼的初衷不是背道而驰吗想着想着，突然，一个绝妙的点子出现在詹森的脑海里。他要改变市民出行的观念，反其道而行之——让城市先堵起来，以堵治堵。

有了这个点子，詹森干劲十足，他花半年时间写了一份10万字的《治理城市拥堵的可行性报告》，在里面详细记录了治理拥堵的刚性措施。

就在詹森准备大展宏图之际，他的热情被浇了一桶冰水，他的上司和同事根本不认同这份报告，他们认为这是无稽之谈，根本不会被欧洲各国政府采纳。

但詹森并没有气馁，他坚信自己的观点是对的。于是，他决定亲自到各地政府的交通管理部门进行游说。每到一处，他都虔诚地递上报告，然后事无巨细地阐述他的新理论。

可想而知，遭到拒绝是家常便饭，而更糟糕的是，欧洲环境保护署能源交通部鉴于詹森的疯狂举动，打算给他停职的处分。

詹森失业了，但他的雄心依然不减，继续奔走游说，屡败屡战。终于，功夫不负有心人，哥本哈根新任市长默克决定给詹森一个机会。

詹森终于实践了他的理论：给司机制造麻烦。譬如，在各个路段增设红绿灯，刻意让车辆不得不走走停停;在主要十字路口取消行人地下通道，让行人从地下重返地面;在大型购物中心、办公场所集中地段不设停车场;同时大力发展有轨电车，改善公交系统……

半年过去了，虽然哥本哈根的市民略有怨言，但效果非常明显，不愿开私家车出门的人日益增多，繁华路段的拥堵大为缓解。

看到治堵初见成效，从2000年起很多欧洲城市开始效仿。维也纳和慕尼黑封闭多条街道，禁止汽车出入;巴塞罗那和巴黎大力推广自行车出行计划，将不少机动车道改为自行车道;伦敦和斯德哥尔摩的司机如想进入市中心，必须缴纳高额拥堵费。德国的几十座城市加入了全国性的“环保区”项目，在划定区域内，唯有排放量达到一定标准的汽车方可进入……

这样，詹森的价值得到了体现，两年后他又被请回欧洲环境保护署能源交通部，并当上了负责人。上任伊始，他在接受采访时说：“欧洲正在采取行动，让城市从汽车的束缚中解放出来，更适宜人类生活。”

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治理拥堵的妙招的胎教故事点评

交通堵塞的问题，远在古代的罗马就已经成为官员和市民最头痛的问题。当时的政府立法规定车马禁止于白天时进城，虽然解决了白天的交通问题，但晚上却吵的市民无法睡觉，因此很快就遭到淘汰。近代的人们为了解决交通拥挤的问题，则是以减少单位面积道路内的汽车数量为原则。

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